Equipamiento

En FADA-CATEC contamos con un gran número de instalaciones para la investigación relacionada con UAS. 

Contamos también con una flota de UAS usados para desarrollar y validar nuevas tecnologías. Los miembros de la Unidad de Vehículos Aéreos No Tripulados se encargan de su mantenimiento así como de su operación actuando como pilotos de seguridad capaces de tomar el control de la aeronave en el caso de detectarse alguna anomalía en su operación garantizando la seguridad de la plataforma así como la de las personas y propiedades en tierra.

 

  • UAS de ala fija muy ligeros (Viewer)

Dos UAS modelo Viewer con una capacidad de 2 kg de carga de pago y una autonomía de 1 hora. Están propulsados mediante motor eléctrico y tienen suficiente espacio en su interior para integrar nuevos sistemas y unidades de proceso. Son completamente autónomos (autopiloto Piccolo con estación de control de Cloudcap) con un alcance máximo de 40 km (limitado por el enlace de datos). Estos vehículos despegan mediante su lanzamiento en una catapulta y aterrizan sobre su panza. De esta forma, no necesitan una pista para ser operado. De forma predeterminada, estos son operados con gimbals que integran cámaras de vídeo e infrarrojas, aunque otras cargas de pago podrán ser integradas.

 

 

  • UAS de ala rotatoria muy ligeros (CB5000)

Dos UAS helicópteros modelo CB5000 con una capacidad de carga de pago de 2 kg y una autonomía de 1 hora con un motor de combustión. Son completamente autónomos, incluyendo despegue y aterrizaje, gracias al controlador desarrollado por los ingenieros de CATEC. La estructura del vehículo es muy flexible, por lo que muchos sistemas y cargas de pago podrán ser integrados.

 

 

 

  • UAS de ala fija ligero (X-Vision)

Dos UAS modelo X-Vision con una capacidad de carga de pago de 8 kg y una autonomía de 3 horas. Tienen un motor de combustión y un gran espacio en su interior para integrar nuevos sistemas y unidades de proceso. Estos son completamente autónomos (autopiloto Piccolo con estación de control de Cloudcap) con un alcance máximo de 40 km (limitado por el enlace de datos). Estos vehículos necesitan de una pista de al menos 200 m para despegar y aterrizar. La carga de pago predeterminada es un gimbal con una cámara de vídeo y una cámara infrarroja. Sin embargo, otros equipos se podrían integrar en el UAV.

 

 

  • UAS de ala rotatoria ligero (SARAH)

Cuatro UAS helicópteros modelo SARAH con una capacidad de carga de pago de 5-7 kg. Dos de ellos son completamente eléctricos y tienen una autonomía de 30 minutos siendo los primeros UAVs completamente eléctricos con una capacidad de carga de pago tan elevada. Los otros dos tienen un motor de combustión y tienen una autonomía de 1.5 horas. Todos ellos son completamente autónomos (autopiloto y estación de control de Flying-Cam) incluyendo despegue y aterrizaje. La carga de pago predeterminada es un gimbal que puede integrar muchas cámaras diferentes, desde cámaras de vídeos HD hasta cámaras infrarrojas.

 

 

  • UAS de ala rotatoria táctico (APID60)

Un UAS helicóptero modelo APID60 con una capacidad de 30 kg de carga de pago y una autonomía de 4 horas. Tiene un motor de combustión y es completamente autónomo, incluyendo despegue y aterrizaje. Este sistema tiene una gran capacidad de carga de pago, por lo que muchos sistemas y sensores se podrían integrar con el objetivo de realizar ensayos y validaciones.

 

 

 

  • Plataforma de ala fija de bajo coste CATEC

En CATEC se ha diseñado y fabricado una plataforma de ala fija de bajo coste, de lanzamiento manual y desmontable para su fácil transporte. Es una aeronave versátil y fácilmente modificable para realizar cualquier tipo de misión. Se ha integrado en ella el autopiloto desarrollado en CATEC de forma satisfactoria.

 

 

 

  • Equipamiento de Tierra

Además, contamos con equipamiento de tierra (centro de control y automóvil todoterreno con remolque) para la realización de experimentos.


Centro de Control en tierra

Equipamiento logístico para pruebas en vuelo